Lazerinio suvirinimo aparato taikymas automobilių pramonėje

Suvirinimas lazeriu priklauso lydymosi suvirinimui, kai energijos šaltinis yra lazerio spindulys, veikiantis suvirinimo jungtį. Suvirinimas lazeriu yra bekontaktis suvirinimas, procese nereikia daryti slėgio, tačiau reikia naudoti inertines dujas, kad būtų išvengta išsilydusio baseino oksidacijos, retkarčiais naudojami užpildai. Lazerinis suvirinimas gali tiksliai valdyti energiją, taigi galima suvirinti tikslius mikroįtaisus, be to, jis gali būti pritaikytas daugeliui metalų, ypač norint išspręsti kai kuriuos sunkiai suvirinamus metalus ir skirtingus metalus.
Dėl lazerinio suvirinimo greičio, lengvai realizuojamo nuotolinio valdymo ir automatizuotos gamybos, todėl jis labiau naudojamas automobilių gamyboje ir naujų energijos baterijų gamyboje bei kitam aukšto lygio automatizavimui pramonėje, pastaraisiais metais plėtojant naują energiją naudojančių automobilių rinką. , bet ir paskatino lazerinio suvirinimo įrangos paklausą rinkoje. Duomenys rodo, kad per 2013-2019 Kinijos lazerinio suvirinimo įrangos rinkos dydis išaugo nuo 1,56 mlrd. juanių iki 10,13 mlrd. juanių. Pagrindiniai pritaikymo procesai automobilių pramonėje daugiausia apima nevienodo storio plokščių suvirinimą lazeriu, kėbulo mazgų ir mazgų suvirinimą lazeriu ir automobilių dalių suvirinimą lazeriu. O galios akumuliatoriaus sprogimui atsparaus vožtuvo sandarinimo suvirinimo, poliaus ausų suvirinimo, lanksčios jungties suvirinimo, saugos dangtelio taškinio suvirinimo, akumuliatoriaus korpuso sandarinimo, modulių ir PACK suvirinimo ir kitų procesų suvirinimas lazeriu yra geriausias procesas. Lazerinio suvirinimo technologija automobilių kėbulo taikymui gali sumažinti kėbulo svorį, kad būtų pasiektas kuro taupymo tikslas; tvirto ir lengvo suvirinimo lazeriu technologija gali pagerinti kūno integracijos laipsnį; Lazerinio suvirinimo technologija, pasižyminti didelio tikslumo ir didelio efektyvumo charakteristikomis, gali būti gaminama labai efektyviai, kad būtų užtikrintas jos saugumas ir stabilumas. Kai automobilis važiuoja dėl nelygumų ant žemės išspaudimo, kiekviena dalis ir konstrukcija patiria skirtingą smūgio laipsnį, todėl reikia, kad automobilio bendras konstrukcijos tikslumas būtų labai didelis. Naudojant lazerinio suvirinimo technologiją, jos dinaminis ir statinis standumas, palyginti su kitais suvirinimo procesais, gali padidėti daugiau nei 50 procentų, sumažinant triukšmo ir vibracijos važiavimo procesą, pagerinant važiavimo komfortą, bet taip pat padidinant automobilio saugumą.
1. Korpuso suvirinimas
Lazerinis suvirinimas automobilių pramonėje naudojamas daugybei kėbulo štampavimo dalių surinkimo ir sujungimo. Pagrindinės programos yra stogo suvirinimas lazeriu, bagažinės dangčių lazerinis suvirinimas ir rėmo lazerinis suvirinimas; Kitas svarbesnis kūno suvirinimo lazeriu pritaikymas yra kėbulo konstrukcijos dalys (įskaitant dureles, korpuso šoninį rėmą ir koloną ir kt.) suvirinant lazeriu. Dėl lazerinio suvirinimo naudojimo priežastis yra pagerinti kūno stiprumą, o kai kurias dalis sunku išspręsti įprastų atsparumo taškinio suvirinimo problemas. Lazerinis savaime tirpstantis suvirinimas, tai yra dviejų ar daugiau savo lydymų dalių suvirinimas, kad būtų sudaryta visuma, nepridedant vielos ir kitų pagalbinių medžiagų, daugiau nei viena suvirinto savaiminio tirpimo dalis sujungiama į visumą. Lazerinis savaime tirpstantis suvirinimas automobilių kėbulų gamyboje daugiausia yra padalintas į dvi pagrindines dalis: kėbulo grupės suvirinimą ir suvirinimą. Kėbulo grupės suvirinimas: kėbulo grupės suvirinimas daugiausia turi stogą ir šonines kolonas, galinius sparnus, kėbulo laikiklius ir durų suvirinimą, kai reikia pakeisti gaminį, suvirinimas lazeriu vis plačiau naudojamas automobilių srityje, grupinis suvirinimas buvo priimtas dauguma gamintojų šiuo metu tik „Volvo“ vis dar reikalauja naudoti savaime tirpstantį suvirinimą lazeriu; „Ford“ visureigio ir sedano šoninis gaubtas yra naudojamas savaime tirpstantis suvirinimas lazeriu, „Volkswagen“, daugelis modelių taip pat naudojami. šoninės plokštės.
Paveikslėlis
2. Nevienodo storio lazeriu suvirintos plokštės
Nevienodo storio lazeriu suvirintų plokščių naudojimas automobilių kėbulų gamyboje gali sumažinti kėbulo svorį, sumažinti detalių skaičių, pagerinti saugumą ir patikimumą bei sumažinti gamybos sąnaudas; suvirintos plokštės virinamos iš įvairaus stiprumo, storio ir dangų plieno, o lazerinis suvirinimas plačiai taikomas dėl savo greičio, didelio tikslumo ir mažų suvirinimo siūlių, o dauguma dabartinių automobilių suvirinamų plokščių yra pagamintos iš suvirinimo lazeriu. Palyginti su senu gryno plieno plokštės korpusu, suvirinimo plokštė turi tris privalumus: lengvas korpusas, naudojant suvirinimo metodą, kad plokštė būtų plonesnė, kad būtų sumažintas korpuso svoris; didelis bendras stiprumas, kėbulas per suvirintos plokštės sudėtį, kėbulo stiprumas net didesnis nei pradinės medžiagos kėbulas, padidinantis automobilio kėbulo saugumą; kaina yra palyginti maža, suvirinimo stiprumas, tikslumas yra didesnis nei tradicinių medžiagų, todėl tuo pačiu metu sumažėja dalių naudojimas, kad būtų užtikrintas našumas. Lazerinės suvirinimo plokštės, naudojamos kėbulo gamybai, gali sumažinti dalių, formų ir suvirinimo įtaisų skaičių, sumažinti korpuso svorį ir kainą bei pagerinti gaminių rinkos konkurencingumą. Pagrindinis suvirinimo plokštės pritaikymas automobilio kėbule, daugiausia naudojamas dangtelio dalyse, bet taip pat naudojamas kai kuriose konstrukcinėse dalyse.
Paveikslėlis
Automobilių suvirinimo plokščių suvirinimo siūlės daugiausia skirstomos į tris tipus: vienos tiesios linijos suvirinimo siūlės; daugiskaita tiesios linijos suvirinimo siūlė; netiesios linijos suvirinimo siūlė. Tarp jų dažniausiai naudojamas vienos tiesios siūlės tipas, o gamybos procesas yra gana paprastas. Netiesinis suvirinimas yra pats sudėtingiausias, paprastai atsižvelgiant į štampuotos dalies formą po liejimo projektinio suvirinimo, kad būtų pagerintas gaminio stiprumas ir štampavimo savybės. Kadangi automobilių suvirinimo plokštės vėliau yra štampuojamos ir liejamos, suvirinimo plokščių formavimo kokybės ir defektų kontrolės reikalavimai yra ypač griežti. Daugiausia apima išvaizdą (randai, įtrūkimai, intarpai, skylės ir įbrėžimai ir t. t.), suvirinimo formavimą (siūlės plotį, suvirinimo gabalų išsikišimą, efektyvų suvirinimo gylį, lūžio užpakalinę dalį ir suvirinimo siūlės poslinkį ir kt.) ir mechanines savybes. , pavyzdžiui, (tempimo, suvirinimo, kietumo ir lenkimo bei kiti bandymai) reikalavimai. Pavyzdžiui, bandymo tempiamųjų savybių reikalavimai nesuvirintoje srityje lūžio, suspaudimo bandymas įtrūkusioje vietoje negali būti suvirinimo arba gaudymosi vertė yra didesnė už nurodytą vertę.
3. Pavarų ir transmisijos komponentų suvirinimas
Be to, šio įrangos suvirinimo procese gali būti sukomplektuotos įvairios transmisijos dalys, ypač automobilio pavarų dėžėje diferencialo korpuse ir varančiuose velenuose ir kt. .