Automobilių gamybos procese lazerinė technologija daugiausia naudojama nevienodo storio plokščių kėbulo surinkimui, kėbulo suvirinimui ir automobilių dalių suvirinimui. Lazerinis suvirinimas automobiliams gali sumažinti kėbulo svorį ir pasiekti degalų taupymo tikslą; pagerinti kėbulo surinkimo tikslumą, kad pagerėtų kėbulo standumas, taip pagerinant kėbulo saugumą; sumažinti štampavimo ir surinkimo išlaidas automobilio kėbulo gamybos procese, sumažinti kėbulo dalių skaičių ir pagerinti kėbulo integraciją.
Savaiminis suvirinimas lazeriu
Lazerinis savaime susilydantis suvirinimas, kai dvi ar daugiau suvirinimo siūlės dalių išsilydo ir galiausiai atšaldo, kad sudarytų vieną vienetą, nereikalauja papildomų srautų ar užpildų, o sulydyti naudojama paties ruošinio medžiaga.
Lazerinis savaiminio lydymosi suvirinimas automobilių kėbulų gamyboje skirstomas į dvi pagrindines dalis: kėbulo surinkimo suvirinimą ir surinkimo suvirinimą.
Korpuso surinkimo suvirinimas
Tačiau tobulėjant technologijoms, lazerinis suvirinimas vis plačiau naudojamas šioje suvirinimo dalyje, tik „Volvo“ vis dar primygtinai reikalauja naudoti lazerinį savaiminio lydymosi suvirinimą; „Ford“ visureigio ir sedano šoniniams apvadams lazerinis savaiminio susiliejimo suvirinimas, daugelis „Volkswagen“ modelių taip pat jį naudoja.
Automobilinis suvirinimas lazeriu
Specialiai suvirintas ruošinys (TWB) yra pagamintas iš skirtingo stiprumo, skirtingo storio ar skirtingos dangos plieno suvirinimo, dėl lazerinio suvirinimo efektyvumo privalumų, geros siūlės formavimo ir kt., Dabartinės automobilių suvirinimo plokštės yra pagamintos iš lazerinio suvirinimo.
Palyginti su įprastomis plieninėmis plokštėmis, suvirintų plokščių pranašumai daugiausia yra šie trys aspektai: 1:
1. kūno svorio mažinimas – suvirinimo metodo taikymas, siekiant optimizuoti lakšto storį, siekiant sumažinti svorį;
2. pagerinti kėbulo eksploatacines savybes ir našumą susidūrimo atveju – visų pirma, įskaitant saugumą, vairavimo efektyvumą, atsparumą nuovargiui ir korozijai bei kėbulo standumą;
3. išlaidų mažinimas – daugiausia medžiagų, procesų ir įrankių mažinimo požiūriu.
Lazerinio suvirinimo plokštės naudojimas kėbulo gamyboje gali sumažinti dalių, formų ir suvirinimo įrankių skaičių, sumažinti korpuso svorį ir kainą bei pagerinti gaminių rinkos konkurencingumą. 3 paveiksle parodytos pagrindinės suvirinimo plokštės panaudojimas baltame automobilio kėbule, daugiausia dangose, bet taip pat kai kurie panaudojimai konstrukcinėse dalyse.
Automobilių gamybos lazerinio suvirinimo technologijų taikymas
Suvirinimo siūlės forma
Automobilių suvirinimo plokštės pagal suvirinimo siūlių klasifikacijos tipą gali būti suskirstytos į tris kategorijas: 1:
1. vienguba linijinė suvirinimo siūlė;
2. daugiskaitos linijinės suvirinimo siūlės;
3. netiesinė suvirinimo siūlė.
Tarp jų dažniausiai naudojamas vieno linijinio suvirinimo tipas, o gamybos procesas yra gana paprastas. Netiesinės suvirinimo siūlės yra sudėtingiausios ir paprastai suprojektuotos pagal štampuotos dalies formą po formavimo, kad būtų pagerintas gaminio stiprumas ir štampavimo savybės.
Kadangi reikalingas vėlesnis automobilinių suvirintų plokščių štampavimas ir formavimas, suvirintų plokščių kokybė ir defektų kontrolė yra ypač griežta. Pagrindiniai reikalavimai yra išvaizda (randai, įtrūkimai, intarpai, skylės ir įbrėžimai ir tt), suvirinimo siūlės susidarymas (siūlės plotis, auglio išsikišimas, efektyvus suvirinimo gylis, nugarinis lūžis ir siūlės poslinkis ir kt.) ir mechaninės savybės (tempimas, įbrėžimas). , suvirinimo siūlės kietumo ir lenkimo bandymai). Pavyzdžiui, reikalaujama, kad tempimo savybės patikrintų lūžį ne suvirinimo srityje, o įtrūkimo plotas, atliekant suvirinimo bandymą, negali būti suvirinimo siūlėje arba turėti didesnę už nurodytą vertę.
