Automobilių pramonė yra į gamybą orientuota pramonė, kuriai reikia daug apdorojimo ir bandymų, taip pat viena iš plačiausiai naudojamų lazerinių technologijų pramonės šakų. Saugumas, komfortas, energijos taupymas ir aplinkos apsauga buvo pasaulio automobilių pramonės plėtros temos, o lazerinių technologijų, kaip vieno iš pagrindinių šiuolaikinės automobilių gamybos metodų, plėtra taip pat daugiausia orientuota į šią temą ir derinama. su šiai profesijai būdingomis savybėmis. Dėl lazerinio suvirinimo proceso pranašumų, didelio efektyvumo, gero lankstumo ir tt, naudojant lengvųjų automobilių koncepciją, saugos koncepcija vis labiau gerinama, suvirinimo ir pjovimo lazeriu procesas automobilių pramonėje bus skiriamas daugiau dėmesio ir bus plačiai naudojamas.
Savaime tirpstantis suvirinimas lazeriu, tai yra dviejų ar daugiau dalių suvirinimas iš jų pačių besilydančio ir galiausiai aušinimo vientisumo, taikant suvirinimo metodą nereikia pridėti pagalbinio srauto ar užpildo, visiškai naudojant paties ruošinio medžiagos suliejimą.
Kai lazerio taškas apšvitina ruošinio paviršių 106 W/cm2 ar didesniu galios tankiu, lazerio spinduliuotės metu ruošinys greitai įkaista ir jo paviršiaus temperatūra per labai trumpą laiką pakyla iki virimo taško, dėl ko metalas išsilydo ir išgaruoja, suformuodama pailgą skylę, užpildytą metalo garais skystame metale, o kai metalo garų atatrankos slėgis susibalansuoja su skysto metalo paviršiaus įtempimu ir gravitacija, skylė nebesitraukia Kai metalo garų atatrankos slėgis yra subalansuotas su skysto metalo paviršiaus įtempimu ir gravitacija, skylė toliau negilėja ir suformuoja nedidelę stabilaus gylio skylę, aplink kurią yra suvirinimo baseinas.
Kėbulų gamyboje lazerinio suvirinimo technologijos naudojimas gali pagerinti gaminio dizaino lankstumą, sumažinti gamybos sąnaudas, pagerinti korpuso standumą ir pagerinti gaminio konkurencingumą. Lazerinio suvirinimo suvirinimo greitis yra greitesnis, todėl suvirintos jungties šilumos paveikta zona yra mažesnė nei kitų suvirinimo būdų ir beveik nėra suvirinimo iškraipymų. Tai gali labai pagerinti kėbulo struktūrą ir suderinamus matmenis, durų dangčio ir šoninio apvado lygumą ir sandarinimo efektą, priekinio stiklo ir vėjo lango suderinimą ir sandarinimą, taip pat pasiekti aukštos kokybės daugiasluoksnių plokščių sujungimą. ir pasiekti didesnę kūno jėgą.
Be to, kadangi šiuolaikiniuose automobilių kėbuluose dažniausiai naudojamas cinkuotas plienas arba aukštos kokybės didelio stiprumo plienas, taikant tradicinę taškinio suvirinimo technologiją, dėl trijų sluoksnių plokštės ir cinkavimo turi būti naudojama didesnė suvirinimo srovė ir suvirinimo slėgis. neišvengiamai sumažės suvirintų jungčių kokybė ir rimtai deformuos suvirintos jungtys, todėl pablogės surinkimo kokybė. Vienintelis įmanomas yra naudoti vidutinio dažnio taškinio suvirinimo jungimo technologiją ir lazerinio lydinio suvirinimo jungimo technologiją. Kalbant apie patį taškinį suvirinimą, suvirintos jungties stiprumas gali būti didelis, tačiau dalis be suvirintos jungties vis tiek su pertrūkiais atskiriama, o bendras korpuso stiprumas yra mažesnis nei lazeriu suvirintos jungties stiprumas. vienas gabalas.
Taškinio suvirinimo nepertraukiamumas ir jo savybės: pavyzdžiui, suvirintos jungtys lengvai deformuojasi, ypač suvirinant trijų sluoksnių plokščių jungtis, cinkuotų plokščių jungtis ir didelio stiprio plieno jungtis, suvirinimo deformacija yra didesnė, todėl sumažėja suvirintų jungčių lygumas ir tarpai, o taškinis suvirinimas sumažins karščio paveiktos zonos, esančios aplink pradinės medžiagos suvirintus jungtis, stiprumą, o transporto priemonės lūžio sritis dažnai yra šioje srityje, kai ji stipriai paveikiama.
