Lazerinė technologija yra plačiai naudojama, dabartinėje karštų automobilių gamybos pramonėje yra ta pati, lazerinė technologija automobilių gamyboje daugiausia naudojama nevienodo storio plokščių suvirinimui, kėbulo suvirinimui ir automobilių dalių suvirinimui.
Lazerinio suvirinimo technologija automobilių kėbulo taikymui gali sumažinti kėbulo svorį, kad būtų pasiektas kuro taupymo tikslas; tvirto ir lengvo suvirinimo lazeriu technologija gali pagerinti kūno integracijos laipsnį; Lazerinio suvirinimo technologija, pasižyminti didelio tikslumo ir didelio efektyvumo charakteristikomis, gali būti gaminama labai efektyviai, kad būtų užtikrintas jos saugumas ir stabilumas.
Lazerinis savaime tirpstantis suvirinimas
Lazerinis savaime tirpstantis suvirinimas, ty dvi ar daugiau suvirintų dalių išsilydo pačios ir sudaro visumą, nereikia pridėti suvirinimo laidų ir kitų pagalbinių medžiagų, kelios suvirintų dalių dalys išsilydo į visumą.
Lazerinis savaime tirpstantis suvirinimas daugiausia skirstomas į dvi pagrindines dalis gaminant automobilio kėbulą, kėbulo grupių suvirinimą ir suvirinimą.
Kūno suvirinimas
Kėbulo suvirinimas daugiausia apima stogą ir kolonos šonus, galinio sparno, kėbulo laikiklio ir durų suvirinimą, todėl, kad reikia pakeisti gaminį, suvirinimas lazeriu vis plačiau naudojamas automobilių srityje, grupinį suvirinimą priėmė dauguma gamintojų. , tik „Volvo“ vis dar primygtinai reikalauja naudoti lazerinį savaime tirpstantį suvirinimą; „Ford“ visureigio ir sedano šonuose naudojamas lazerinis suvirinimas, taip pat naudojami daugelis „Volkswagen“ modelių.
Automobilių suvirinimas lazeriu
Suvirintos plokštės gaminamos iš skirtingo stiprumo, storio ir dangos plieno, o suvirinimas lazeriu plačiai naudojamas dėl didelio greičio, didelio tikslumo ir mažų suvirinimo siūlių. Dauguma dabartinės automobilių pramonės suvirintų plokščių yra suvirintos lazeriu.
Palyginti su senu gryno plieno plokštės korpusu, suvirinimo plokštė turi šiuos privalumus:
- Kūno svoris yra lengvas, naudojant suvirinimo metodą, kad plokštė būtų plonesnė, kad būtų sumažintas kūno svoris;
- Bendras stiprumas yra didelis, korpusas per suvirintos plokštės sudėtį, stiprumas net didesnis nei pagrindinės medžiagos korpusas, padidinantis korpuso saugumą;
- Kaina yra palyginti maža, suvirinimo stiprumas, tikslumas yra didesnis nei tradicinės medžiagos, todėl dalių naudojimo sumažinimas taip pat gali užtikrinti našumą.
Lazerinės suvirinimo plokštės, naudojamos kėbulo gamybai, gali sumažinti dalių, formų ir suvirinimo įtaisų skaičių, sumažinti korpuso svorį ir kainą bei pagerinti gaminių rinkos konkurencingumą. Pagrindinis suvirinimo plokštės pritaikymas automobilio kėbule, daugiausia naudojamas daugumoje dangtelių dalių, bet taip pat naudojamas kai kuriose konstrukcinėse dalyse.
Suvirinimo siūlės forma
Suvirintos plokštės suvirinimo siūlė automobilyje daugiausia skirstoma į šias tris rūšis:
- Vieno linijinio suvirinimo siūlė;
- Daugiskaita tiesinis suvirinimas;
- Netiesinis suvirinimas.
Tarp jų dažniausiai naudojamas vienos tiesios linijos suvirinimo tipas, o gamybos procesas yra gana paprastas. Netiesinis suvirinimas yra pats sudėtingiausias, paprastai atsižvelgiant į štampuotos dalies formą po liejimo projektinio suvirinimo, kad būtų pagerintas gaminio stiprumas ir štampavimo savybės.
Kadangi automobilių suvirinta plokštė vėliau bus štampuojama, suvirintų plokščių formavimo kokybė ir defektų kontrolės reikalavimai yra ypač griežti. Pagrindiniai reikalavimai yra išvaizda (randai, įtrūkimai, intarpai, skylės ir įbrėžimai ir tt), suvirinimo siūlės susidarymas (siūlės plotis, siūlės gabalų išsikišimas, efektyvus siūlės gylis, nugarėlės lūžis ir siūlės nesutapimas ir kt.) ir mechaninės savybės (tempimas) , suvirinimo siūlės tvirtinimo, kietumo ir lenkimo bandymai). Pavyzdžiui, reikalaujama, kad tempimo savybių bandymas nutrūktų nesuvirintoje srityje, o suvirinimo bandymas nesutrūktų suvirinimo siūlėje arba kad gaubtelėjimo vertė būtų didesnė už nurodytą vertę.
