Kol L4 autonominio vairavimo ir įkūnytos žvalgybos įmonės tampa pelningos, pirmaujančios lidar įmonės pamažu peržengia atitinkamus lūžio taškus.
Tarp trijų Honkongo vertybinių popierių biržos „Lidar“ bendrovių „Hesai Technology“ pasiekė viso{0}}metinio pelno, „Sagitar Juchuang“ – vieną-ketvirčio pelną, o „Tudatong“ – teigiamą bendrąjį pelną.
Remiantis anksčiau atskleistomis finansinėmis ataskaitomis, „Hesai Technology“ 2025 m. pasiekė viso{0}}436 mln. juanių grynojo metinio pelno ir tapo pirmąja pasaulyje pelninga „Lidar“ bendrove pagal GAAP; 2025 m. ketvirtąjį ketvirtį „Sagitar Juchuang“ pirmą kartą pasiekė vieno-ketvirčio pelno, o grynasis pelnas buvo 104 mln. juanių.
„Lidar“ yra pagrindinis autonominio vairavimo ir robotų komponentas. Lidar daugiausia sprendžia tris pagrindinius padėties nustatymo, navigacijos ir kliūčių vengimo poreikius robotikos srityje ir buvo plačiai naudojamas vejos pjovimo robotuose, humanoidiniuose robotuose, nepilotuojamose transporto priemonėse ir kituose scenarijuose.
Nors robotų verslo pajamų dalis nėra didelė, naudojant transporto priemonėje{0}}montuojamų lidarų mastą mainais į pajamų grynųjų pinigų srautą, didelis roboto lidar bendrasis pelnas suteikia erdvės fantazijai dėl pelno augimo:
2025 m. „Hesai“ pristatys 1,38 mln. ADAS vienetų ir 239 300 robotų vienetų, ty 425,8 % daugiau-palyginti su{5}}per metus. Robotų verslas, kurio bendrojo pelno marža viršija 37%, padidino bendrą bendrąjį pelną iki 41,8%.
Šaulio kelias yra panašus: metiniai ADAS pardavimai siekia 609 000 vienetų, per metus -palyginti- padidėjo tik 17,2 proc., o robotų ir kitų produktų pardavimas siekia 303 000 vienetų, o per metus padidėjo 1 141,8 proc. Robotų pardavimas ketvirtąjį ketvirtį sudarė 221 200 vienetų, o per metus-palyginti su{15}}2565,1 proc. Robotų pajamos ketvirtąjį ketvirtį sudarė 347 mln. juanių, ty beveik tiek pat, kiek ADAS pajamos.
Tudatongas vis dar praranda pinigus, bet žengė pirmąjį žingsnį. Jos visos robotikos verslo pajamos sudarė 135 mln. juanių, per metus-palyginti su-130 %, todėl bendrasis pelno marža tapo teigiama nuo -8,7 % iki 7,9 %.
Kainų skirtumas yra intuityvesnis. Hesai JT serijos, skirtos vejos pjovimo robotams, kaina siekia tūkstantį juanių, o tai yra maždaug dvigubai didesnė už automobilių lidarą, tačiau absoliuti vertė vis dar yra daug mažesnė nei prieš keletą metų buvusios dešimtys tūkstančių dolerių.
Tačiau problema ta, kad robotų mastai yra daug mažesni nei automobilių. Vejapjovės lidaro vieneto kaina gali būti dvigubai brangesnė nei automobilio, tačiau metinis vejapjovių siuntimo lygis yra visiškai nepalyginamas su dešimčių milijonų lengvųjų automobilių rinkomis.
Tačiau „Sagitar Juchuang“ generalinis direktorius Qiu Chunchao per susitikimą sakė, kad „Lidar“ pardavimų apimtis robotikos srityje 2026 m., palyginti su praėjusiais metais, išaugs tris kartus ir pasieks 800 000–1 mln. vienetų.
ADAS verslas turi nedidelį pelną, bet greitą apyvartą, o pačių sukurti lustai{0}} tapo raktu į sąnaudų mažinimą
Automobilių lidaro kaina sumažėjo nuo 80 000 JAV dolerių iki 200 JAV dolerių per mažiau nei dešimt metų.
2016 m. Velodyne 64 eilučių mechaninis radaras buvo parduotas už 80 000 JAV dolerių. Iki 2022 m. modeliai su „Lidar“ daugiausia kainuos daugiau nei 450 000 juanių, o tokie modeliai kaip NIO ET7 ir „Ideal L9“ bus pradėti standartiškai aprūpinti „Lidar“.
2024 m. balandžio mėn. Sagitar Juchuang išleido MX, kurio kaina mažesnė nei 200 JAV dolerių (maždaug 1 450 RMB). Pirmasis numatytas projektas bus pradėtas masiškai -gaminti pirmoje 2025 m. pusėje. 2025 m. Hesai ATX taip pat galima įsigyti už mažiau nei 200 USD, o tai yra maždaug pusė AT128 modelio kainos.
Pagal gamybos logiką, mažėjančios kainos turėtų priversti kontroliuoti sąnaudas. Tačiau automobilių lidar srityje kainos sumažinimas yra prieš sąnaudų mažinimą, o originalios įrangos gamintojai turi pakankamai derybų ir išlaidų kontrolės galimybių.
„Lidar“ iš aukščiausios klasės{0}}pakeitimo į saugos standartą ir yra bilietas patekti į pagrindinę rinką. Naujų energetinių transporto priemonių rinkoje tuo pačiu metu buvo sumažintas priėmimo slenkstis, o 100 000 juanių modeliuose, tokiuose kaip Leap A10 ir Changan Qiyuan Q05, buvo pradėtas standartinis „lidar“ komplektas.
Naujų energetinių transporto priemonių rinkos plėtra atnešė milžinišką šuolį „Lidar“ įmonėms. Per visus 2025 m. Hesai ADAS lidar siuntos pasiekė 1,3811 mln. vienetų, ty 202,6 % daugiau-, palyginti su- metais; „Sagitar ADAS“ produktų metiniai pardavimai pasiekė 609 000 vienetų, ty 17,2 % daugiau nei per metus; Tudatong ADAS produktų skaičius padidėjo 32,4 % per metus-palyginti-iki 300 000 vienetų.
Tačiau bendrasis pelno marža vis dar kyla į žemą lygį. Sagitar ADAS produktų bendrojo pelno marža padidėjo nuo 13,4% iki 19,1%, o visapusė metų bendrojo pelno marža siekė 26,5%; bendrojo Tudatong verslo ADAS pelno marža sumažėjo iki 6%; Nors Hesai ADAS verslas nebuvo atskirai atskleistas, jo bendras bendrasis pelnas siekė 41,8%, daugiausia dėl didelio robotų verslo bendrojo pelno.
Mažo pelno, bet greitos apyvartos kontekste vienintele išeitimi tapo kaštų mažinimas. „Dabartinė lidar kaina daugiausia susijusi su SPAD lustu, ir beveik kiekviena įmonė skatina savarankišką{1}}kūrimąsi. sakė lidaro inžinierius.
Ketvirtosios{0}}kartos lustų architektūros platforma Hesai bus visiškai masiškai-gaminama 2025 m., siekiant to paties tikslo – „aukštos kokybės, didelio našumo ir mažos kainos“. Li Yifanas, Hesai Technology įkūrėjas ir generalinis direktorius, spaudos konferencijoje paminėjo, kad Hesai sumažino lidaro kainą 99,5 % per technologijų iteraciją – nuo pradinių 200 000 USD iki 200 USD.
2025 metais Sagitar ADAS produkcijos bendrojo pelno marža padidės nuo 13,4% iki 19,1%. Pagrindinė priežastis yra naudoti pačių -sukurtą SPAD-SoC priėmimo ir apdorojimo lustą, norint pakeisti iš trečiosios šalies įsigytą FPGA lustą. Jis integruoja signalo apdorojimą, taškų debesies generavimą ir kitas užduotis, kurias iš pradžių atliko FPGA, į automobilio{7} lustą. Pakeitus FPGA sprendimą, plokštės plotas sumažėja 50%, energijos suvartojimas sumažėja 40%, taip pat sumažėja savikaina.
Finansinė ataskaita rodo, kad vidutinė Tudatong ADAS produktų kaina sumažės nuo 662 USD 2024 m. iki 443 USD 2025 m., ty 33,1%. Remiantis skaičiavimais, pagrįstais finansinių ataskaitų duomenimis, Hesai ADAS produktų vieneto kaina sumažės nuo maždaug 3 900 juanių 2024 m. iki maždaug 1 800 juanių 2025 m., ty daugiau nei per pusę.
Pan{0}}robotikos verslas plečia augimo ribas
Robotai tampa antrąja lidar įmonių augimo kreive.
Lidar inžinierius žurnalistams paaiškino, kad pritaikyto robotų kūrimo kaina yra didelė ir sunku sumažinti MTTP išlaidas. Masinės gamybos mastai dar nenustatyti, o derybų erdvė tiekimo grandinėje ribota. Tai taip pat yra priežastis, kodėl roboto lidaro vieneto kaina yra daug didesnė nei ADAS produktų.
Robotų verslo bendrasis pelno marža yra stabili – daugiau nei 37 proc., o skirtumas tarp bendrojo pelno maržos ir automobilių lidaro siekia daugiau nei 20 procentinių punktų. Hesai vadovybė finansinėje ataskaitoje pripažino, kad ADAS produktų bendrojo pelno marža paprastai yra mažesnė nei robotizuoto lidaro.
Šiuo metu pan{0}}robotikos srityje pagrindinės lidar taikymo sritys yra vejos pjovimo robotai, humanoidiniai robotai, nepilotuojamas paskirstymas ir pramoninė logistika.
„Lidar“ daugiausia sprendžia tris pagrindines pan-robotikos problemas, būtent tikslią padėties nustatymą, aplinkos suvokimą ir kliūčių vengimą bei kelio planavimą ir navigaciją. Palyginti su 2D lidar, kuris gali nuskaityti tik plokščius paviršius ir negali nustatyti įdubimų ant žemės. Palyginti su GPS + fotoaparato sprendimu, kuriam įtakos turi patalpų signalai ir apšvietimas, 3D lidar kompensuoja šiuos trūkumus. Praktikoje jis paprastai integruojamas su AI matymo algoritmais ir SLAM technologija, kad būtų sukurtas daugiarūšio suvokimo sprendimas.
Vejapjovė palaiko realiausią lidar komercializavimo kelią. Pavyzdžiui, „Sagitar“ finansinėje ataskaitoje nurodė, kad gavo išskirtinį užsakymą iš „Nine Company“ dukterinės įmonės „Weilan Continent“ ir neseniai laimėjo išskirtinį galvos valymo roboto prekės ženklo užsakymą; Hesai teigė, kad pasirašė pasaulinę išskirtinio tiekimo sutartį su „Zhuimi“ dėl 10 milijonų JT serijos lidarų, o tai pasiekė vieno užsakymo rekordą vartotojų robotų srityje.
Žmogoidinių robotų suvokimo schema yra sudėtingesnė. 3D struktūrinė šviesa, iToF, žiūroninis stereo matymas ir lidaras. Tačiau 360 laipsnių nulio aklosios zonos trijų-dimensijų suvokimas, kurį suteikia lidar, vis dar nepakeičiamas labai dinamiškose scenose. Abu „Yushu Technology“ humanoidiniai robotai yra aprūpinti Hesai JT128. Pirmasis „Honor“ humanoidinis robotas taip pat naudoja JT seriją ir atlieka tokius veiksmus kaip sveikinimai, rankos paspaudimai ir apsivertimai atgal.
Lidar taip pat yra būtinas logistikos ir pramonės scenarijuose. Tudatong Lingque W plataus kampo{1}}lidar yra naudojamas patalpose į priekį{2}}judantiems robotams ir išmaniesiems valdymo robotams. Jo matymo laukas yra 120 laipsnių × 70 laipsnių, o dažnis – 1,28 milijono taškų per sekundę. Jis uždengia šakinių krautuvų akląsias zonas ir leidžia tiksliai išvengti kliūčių bei sugriebti krovinį. Vieša informacija rodo, kad Tudatong laimėjo užsakymus iš pirmaujančių įmonių, tokių kaip „Jiushi Intelligence“, „Uisee Technology“, „Kusa Technology“ ir „Zhongli Digital Intelligence“, apimančius tokius scenarijus kaip paskirstymas mieste, susisiekimas su oro uostais, sanitarijos operacijos ir pramoninis aptarnavimas.
„Sagitar“ taip pat investuoja į L4 nepilotuojamo pristatymo sritį. 2026 m. kovo mėn. „Sagitar“ ir „Neolix“ pasiekė strateginį bendradarbiavimą, kad visos naujos -kartos „RoboVan“ serijos būtų aprūpintos skaitmeniniu pagrindiniu lidaru ir visais -kietosios būsenos-akinamaisiais lidarais, kurių užsakymai viršija 300 000 vienetų. Tai vienas didžiausių „Lidar“ užsakymų nepilotuojamo pristatymo srityje.
2026 m. kovo mėn. Hesai paskelbė, kad taps didžiausiu Neolithic lidar tiekėju, tiekiančiu ATX ir FTX serijų produktus naujos kartos L4{2}} lygio nepilotuojamoms miesto transporto priemonėms, apimančioms visas didelio masto Neolithic-masinės gamybos transporto priemones.
2025 m. Hesai Robot LiDAR pristatys 239 300 vienetų, ty 425,8 % daugiau-palyginti su-per metus; Šaulio robotų ir kitų produktų bus parduota 303 000 vienetų, per metus-palyginti su-1141,8 % daugiau; Tudatong Robot LiDAR pristatys maždaug 32 000 vienetų, kasmet-palyginti su-metais, jis padidės beveik 10 kartų. Trijų robotų verslų augimo tempai gerokai lenkia atitinkamas transporto priemones{17}}montuojamų verslų.
Tačiau spaudimas mažinti kainas taip pat perduodamas robotikos sričiai. Tudatong roboto lidaro vieneto kaina sumažės nuo 2 714 USD 2024 m. iki 594 USD 2025 m., ty 78,1%. Nepaisant to, jis vis dar yra apie 34% didesnis nei ADAS produktai. Vidutinė Sagitar robotų verslo vieneto kaina sumažėjo nuo maždaug 8100 juanių iki maždaug 2300 juanių, o ketvirtojo ketvirčio siuntų piko metu nukrito iki 1600 juanių.
„Sinolink Securities“ apibrėžia „lidar“ kaip „naujos{0}}kartos universalų jutiklį, kuris ateityje turėtų apimti visus apibendrintus roboto scenarijus“. „West China Securities“ mano, kad „tikimasi, kad ateityje bus atkurta N lengvųjų automobilių rinka“. Vejos pjovimo-robotai, humanoidiniai robotai, nepilotuojamos gabenimo mašinos, nepilotuojami šakiniai krautuvai, AGV, Robotaxi, geodezijos ir žemėlapių sudarymas, dronai ir kt., taikomų scenarijų sąrašas toliau plečiasi.
Šį kartą „Lidar“ yra tame pačiame komerciniame kelyje, kaip ir -vartotojui, ir komercinei{1}}klasės robotams.
